原标题：都好敢说！余承东迎面奉告何小鹏智驾王座易主如何理解神秘顾客，王云鹏温雅王传福对无东谈主车“不知不罪”

中国科学院院士欧阳明高说：“电动化不是西方设下的陷坑”、“燃油车智能化无法跟电动车竞争”。

比亚迪王传福说：电动车立地就要进入惨烈的淘汰赛。

华为余承东说，他掌管的车 BU 在近年数十亿失掉后，本年终于见到了盈利朝阳。以及一句“昔时智驾作念得最好的是何小鹏，但咱们来了就改写了”，引起一阵扰攘 —— 何小鹏此时就坐在台下。

但何小鹏云淡风轻，谈了体系化才调对新势力造车的要道作用，对智能驾驶的发展预测，以及最攻击的，剧透了小鹏行将推出的 10-15 万级智能车。

百度 Apollo 在 Robotaxi 进展神速，王云鹏径直喊话也曾说“无东谈主驾驶是忽悠扯淡”的王传福，飞快来体验一下百度最新的无东谈主车…

智能汽车立异波澜滔滔，行业大佬们最前瞻的想考、振聋发聩的预言、唇枪激辩的不雅点，最新最猛烈的发言，在中国电动汽车百东谈主会 2024 高层论坛上，刚刚簇新出炉。

中科院院士欧阳明高：驳斥新能源 6 大质疑

欧阳明高是中科院院士，亦然百东谈主会的副理事长。此次他的发言主如若文书质疑。

一方面是中国汽车新能源、智能化自起步之初就存在不睬解。另一方面，是最近西方出现新能源“落潮”，再次加重了外界对中国汽车策略遴荐的质疑。

中枢问题是：中国为什么搞新能源？

欧阳明高认为。面前有东谈主说”电动化是西方设下的陷坑”，是不允洽事实的。

因为发展新能源汽车是中国空洞磋商石油安全，大气欺侮、产业升级实施的紧要国度策略。

第二个要道问题，是反复出现的对于智能化的质疑：燃油车搞不了智能化吗？智能化是不是不应和电动化绑定？

欧阳明高强调，中国事汽车智能化当先的国度之一，而电动汽车具有智能化的先天上风，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争：

发动机限定的精准性无法跟电机限定视褪色律，反馈的时候也无法视褪色律，这是知识。而且从商场阐扬看，面前亦然新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。

第三个质疑也不生分，有东谈主认为发电主要靠化石燃料，是以电动车不算新能源，具体逻辑或者便是日本车企为氢能路子狡辩的那一套。

欧阳明高认为，这类可再生能源的能源姿色，作念不到“减碳”，面前只可从煤焦化产物中回收一部分碳，而且基础要领、产业链十分不完善。

同期，电动汽车，不管在工夫、基础要领、和电网联动诊治方面，也曾高度熟习。

更要道的问题，我国清洁能源也曾当先世界，到 2030 年，不衰败烧煤烧自然气的“绿电”会成为能源消耗的主体。

此外，对于电动汽车失火风险、电板回收、补能问题等等，欧阳明高也一一进行了反驳与释疑。

主要的不雅点都不错总结为：电动汽车全产业链的工夫、要领也曾初具范围，各式问题、质疑都有冒昧决策在落实，假以时日，中国在新能源的当先上风会进一步扩大。

相应的，智能汽车立异，中国亦然志在必得。

比亚迪王传福：行业进入惨烈淘汰赛

这句话老王来说，耐东谈主寻味，也再贴切不外了。

恰是比亚迪，开年以“秦 798”开启了内卷价钱战。

王传福暗示，我国新能源汽车变革正在烦躁迭代的临界点。上周新能源车的上险数渗入率也曾烦躁了 48.2%。按照这个速率发展，畴昔三个月新能源汽车的渗入率可能会烦躁 50%，以致会更高，造成新能源汽车在商场的主导地位。

但同期新能源汽车之路是一条潦倒之路，行业走到今天是有喜有忧，喜的是新能源汽车商场空间还很大，忧的是商场竞争的日趋热烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。

中国新能源汽车履历了二十年的培育和壮大，已进入一个周期性的诊治阶段，企业需要尽快造成范围效应和品牌上风。

重心是本年要闲隙和扩大智能网联、新能源汽车产业的当先上风。

尤其是，王传福也曾不知谈第几次这样强调：

电动化上半场也曾驶入快车谈，智能化的下半场正在换岗提速，畴昔智电交融的整车智能是发展主义，独一打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

其实在智能车参考的后台，常有读者留言暗示不睬解为什么智能化一定要和电动化绑定，认为看成消耗者被洗劫了遴荐权。

看了百东谈主会上科技、产业界大佬的共享，原因想必大家都明晰了。

或者用平庸的话阐述：手揣测打算盘虽然也能把卫星奉上天，但在 2024 年还这样干，既不经济高效，也实在莫得必要。

百度 Apollo 王云鹏：智驾不依赖舆图，但要充分附近舆图

汽车智能化波澜烈烈轰轰，新势力、老牌车企、华为等等输攻墨守。

但有一个名字却反常的很少出现：百度 Apollo。

百度集团副总裁、智能驾驶功绩群组总裁王云鹏暗示，昔时一年在智能驾驶方面的竞争很热烈，有不少东谈主簸弄百度自动驾驶起个大早，赶个晚集。

“前半句话莫得错，百度参预自动驾驶起步最早，参预最大，咱们不仅灵通了源代码，还为行业培养了许多的东谈主才”。

“但是后半句不合。因为流程这样多年的艰苦奋发，自动驾驶刚刚见到朝阳，实在的大集还莫得启动”。

面前电动化趋势已定，但智能化才刚刚开场，行业将通盘来理睬自动驾驶的新阶段。

面前北京、上海、武汉、重庆、深圳等多个城市都能打到萝卜快跑无东谈主车。萝卜快跑的总单量也曾高出五百万单。

不外，王云鹏也感叹无东谈主驾驶研发相配难，自便一想就有许多问题和挑战。

“行百里者半九十，昔时几年有许多同业逐渐烧毁了无东谈主驾驶，但是百度坚握了十年，而且咱们还会一直坚握下去，直到取得最终的告捷。能够赈济咱们这样去作念的，便是百度对于工夫的坚韧的信仰和不懈的追求，想都是问题，干才有谜底”。

除无东谈主驾驶工夫攻坚外，百度 Apollo 的赞成驾驶上也在加速落地。

首个纯视觉智驾 ANP 率先上车极越，OCC 占用采集也率先上车。

王云鹏认为，对于智驾，要作念到弗成够完全依赖舆图，但是要充分附近舆图，要具备实时场景感知才调，还要对舆图的数据有一定的容错才调。是以，智驾和智图应该在通盘协同进化，共同发展。

百度舆图罗致的是车谈级导航的数据看成基础，兼具循序舆图和高精舆图的上风。百度附近大模子工夫对举座产线作念了升级，比较以前恶果栽种十倍，但是本钱独一之前的 1/20，面前也曾覆盖了世界的 300 多个城市以上，还在快速地增长。

此外，他还先容，百度开发了一个手机、车机游刃有余的舆图引擎，一方面能够支握手机百度舆图的导航，同期也能让 ANP 智驾得以应用，这样就已毕了有百度舆图的地方智驾都能开。

雷同，百度舆图的车谈级导航也不是阻滞的，完全是灵通的，不单是只就业于百度我方开发的智驾家具，也快意为其他车企客户的智驾家具提供高精度、高质地、低本钱、更新实时的舆图数据，栽种安全性和用户体验。

以及，谈及百度一直遵从的 L4 及更高档别的无东谈主驾驶、Robotaxi 等家具，大家一定能想起来，另一位行业大佬王传福曾说都是忽悠、扯淡。

王传福也出席了百东谈主会高层论坛。于是，王云鹏半开打趣地说：

“王传福老总说无东谈主驾驶是扯淡是忽悠，可能是因为他莫得乘坐过”。

“几年前莫得开过电动车的东谈主还说电动车是迁移的炸弹”。

照旧真挚地邀请王传福董事长能够切形体验一下萝卜快跑无东谈主车，笃信当他在旦夕岑岭穿过闹市，跨过长江大桥的时候，一定会有不一样的感受。

何小鹏：智能车 iPhone 时刻到来，小鹏首推 10 万级智能车

小鹏汽车创立的第一天启动，就笃信智能化是畴昔。何小鹏认为智能汽车的中枢拐点，就像那时苹果的 iPhone 4 一样，会来自于智能化，而不单是是造型、本钱、质地。

何小鹏的中枢不雅点，认为畴昔的 18 个月到更永劫候，高品级智能驾驶的拐点会到来。

什么叫高品级？昔时的三年里，高速智能赞成驾驶不错作念到 100 公里，主被迫给与次数或者在 0.1 次，大部分时候你都完全无须给与。但是今天在城市内部每 100 公里给与的次数高出 10 次。

小鹏认为在 18 个月到 36 个月的时候，99% 的谈路，99% 的场景，都能作念到 100 公里只用给与小于一次，以致到零点一几，完全颠覆“开车”这件事。

第二点，高阶智能驾驶会更理智。旧年年头的这个 ChatGPT，包括本年年头的 solo，都让大家看到 AI 在更大的算力、更大的数据模子框架下的质变。

小鹏汽车在 2024 年智能化的研发就会达到 35 亿东谈主民币，在智能驾驶上头，二季度会已毕行业首个自动驾驶大模子上车，视频流数据等会启动转换成汽车能够领略的计划跟循序。

三年前何小鹏提过一个不雅点，认为那时莫得汽车企业能够推出一个低廉的带高品级智能驾驶的车。因为不是作念不出来，是作念未低廉，莫得毛利，莫得利润。

因为莫快活见，因为 CPU 不是咱们的，因为需要许多的 Sensor，因为研发口舌常贵的本钱，因为平台化作念不好。

但小鹏每年一款车，畴昔三年十几款全新车，以及有多款面向全球的车辆的时候，本钱不错大幅度摊销。

何小鹏也剧透了，行将推出 10- 15 万级别的 A 级的汽车，况兼面向全球。同期会将小鹏的高品级智能驾驶，以致将来把将无东谈主驾驶带入，况兼能够作念到成心润。

相配快，畴昔的一个月会跟大家碰头。

华为余承东：车 BU 旧年亏了 60 亿，预测本年启动赢利

之前的百东谈主会，或者各大论坛峰会，老余一直是语不惊东谈主死不竭，频频说传统车企竞争力不行、想维保守，很快要被淘汰之类。

不外此次，拘谨了许多，只簸弄了何小鹏一句：

昔时国内智驾作念得最好的是小鹏，但咱们来了以后改写了。

由于何小鹏也坐在台下，神秘顾客介绍余承东这一发言，激发嘲笑。对于传统车企，余承东莫得月旦和考虑。

这亦然因为车 BU 的业务走向正轨，传统车企是华为互助的主要客户。

“昔时几年，车 BU 每年亏 100 亿，自后亏 80 亿，旧年亏了 60 亿。由于与互助伙伴打造的中高端车型的大卖，本年能已毕车 BU 业务扭亏为盈的方针。”

余承东理解，华为智选车业务本年前三月已扭亏为盈，车 BU 举座接近盈亏平衡的边际，预测从 4 月启动应该能已毕扭亏为盈，造成良性正向发展。

他说，面前华为作念的智能驾驶系统本钱还有点偏高，30 万元以上的车型才罗致。是以前期，华为的模式是“通过智选车模式，助力客户把中高端的家具卖好，让华为车 BU 能够已毕交易的闭环，获取好的收入和利润赈济。”

智选车业务线上，余承东最先澄澈声明了和奇瑞互助的智界 S7 拜托问题：

“华为与奇瑞互助的智界 S7 因为芯片缺货和工场搬迁，迟误了上市和量产。预测从 4 月份启动不错归附到平淡现象。”

除了奇瑞外，华为智选车模式下的互助伙伴还包括赛力斯、江淮和北汽。都以“X 界”定名。

但此次在百东谈主会上，余承东暗示“华为的资源有限，面前只打造这四个品牌的家具。”也便是说短期内不会再有 XX 界降生了。

现阶段华为车业务的彭胀，主要通过 HI 模式。

之前的北汽极狐、长安阿维塔都罗致这一模式。

前段时候官宣的东风猛士、岚图也都罗致的 HI 模式互助。

而余承东在百东谈主会上刚刚理解，长安旗下新能源品牌深蓝，也会罗致 HI 模式。

地平线余凯：中国会降生世界级操作系统和芯片

如果说前边几位车企大佬都是大有文章袒护奥秘，那么百东谈主会上可能没东谈主比地平线的余凯博士更轻佻更坦诚了。

很绵薄：

我看成智能驾驶芯片的供应商，前边他们许多都是我的客户。独一我是发自内心的讲，大家都好才是确实好。

顿时台下充满了昌盛的空气。

余凯博士演讲共享的内容，追想到了他“科学家”身份 —— 对智能汽车操作系统、软硬勾搭给出了前瞻性想考。

芯片操作系统、操作系统芯片在历史上都口舌常雅致耦合的，那么在智能驾驶时间、在智能汽车时间、传统的规划平台，软件、硬件以及生态会呈现什么样的模式？

在东谈主工智能时间、在大模子时间，在端到端 Transfomer 的时间，畴昔自动驾驶跟智能座舱、智能交互不会完全斡旋，而是走向以 AI 规划为中枢、以 AI 规划和操作系统看成中台赈济上头百花王人放的应用。

这样可能出现全新的规划架构、全新的操作系统，以东谈主工智能规划、以数据流的处理为中枢。

历史上，用户对智能终局的规划需求是不变的一个揣度。方丈具质能弗成舒适用户需求的时候，要软件跟硬件高度协同，才能够获取竞争上风。

而当性能也曾超越了用户对它的需求的时候，频繁会走向软件跟硬件的解耦。比如说咱们看到微软的 Windows 最近也启动支握 ARM 的芯片，比如 Servers 也曾启动支握高通的 ARM 的芯片，雷同看到苹果的 macOS 跟 Power PC 的勾搭。

面前便是功能不舒适需求，需要软硬勾搭的阶段。这也揭示了地平线正在作念的新尝试。

余凯认为，从操作系统自身开端，频繁不会已毕实在生态道理上把持的家具，但是从垂直应用切入去作念操作系统经常能够有大成，比如 Windows、比如安卓。

如果莫得 Office，Windows 不会这样得手

是以要跳出工夫想维，更多从交易、从生态想维去想考大操作系统，大操作系斡旋定是在一个相配大的主流应用场景内部去切入，把这个平台给它张开，同期在平台上头去支握许多许多丰富的的应用。

作念好操作系斡旋定要有杀手级的应用。如果存在车载的操作系统，杀手级的应用是什么？

就两个，第一个便是智能驾驶，第二个便是大模子。

大模子带来的全场所东谈主机交互的智能化。面前嗅觉旅途越来越明晰、方针也越来越明晰，中国有契机降生未下世界级的 Windows、世界级的操作系统公司、世界级的芯片公司。

昔时智能驾驶的工夫开发其实有两个想路，一个想路是扩大它的场景范围，让它在各式各样的场景范围都可用，但是导致一个结尾便是，它的系数智能化水平比较低，这便是典型的昔时像 Mobileye 赞成驾驶。

还有一种追求无东谈主驾驶，水平是极高的，但是它会截止在一个范围。

地平线认为实在的有竞争力的下一代自动驾驶系统有三个维度：

第一个，循序场景的通过率。第二个，通违章果。第三个，活动方面让东谈主认为舒心。

余凯认为从地平线角度来讲，也有杀手级的应用。便是地平线打造的样板间 —— 全栈软件决策，况兼让这个软件决策不错在一些要道车型上量产落地。

背后赈济的是地平线在软件算法方面的世界级创新研发才调，比如说地平线的磋议员旧年发表的 UniAD—— 磋议界第一个端到端大模子的自动驾驶模子。

在系数行业产生雄伟的影响，况兼活着界顶级的规划机视觉的学术会议上获取了最好论文奖，从 9000 多篇论文中脱颖而出。

地平线的软件算法创新才调有这些作用：最先，不竭联想创新的芯片架构，使得芯片硬件架构是最能够高效的去支握新一代的、下一代的软件算法。

同期，软件算法全栈的研发也能让互助伙伴更快、多快好省的去开发他们高阶的软件自动驾驶系统。

但余凯博士也强调，地平线的变装恒久是 Tier 2，但是用软件才调去赈济伙伴完成拜托。

吉祥安理智：如何成为新能源汽车时间的“大师”

吉祥控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安理智，此次在百东谈主会上的演讲是对于全球化的。

“有东谈主掀桌子，也有东谈主下桌子，有一些跨国车企集团延缓了电动化的脚步，有东谈主顾忌新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。

他直言，“不容争辩，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质分娩力，它和传统燃油汽车之间绝非是绵薄的替代，而是全场所的进化。”

比如说电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有 10 亿行代码，还赋存着无尽各样的需求场景恭候发掘。

这样的变化也转换了车企的竞争方式。在燃油车时间，企业聚焦比家具、比能源、比空间、比堆料，而在新能源汽车时间，车企之间应该要在全链路、全体验和全人命周期的体系化竞争。而体系化发展的上风最终决定各异化的竞争才调。

安理智说，恰是基于这样的策略想考，吉祥开启了全品牌矩阵的新能源转型，方针便是通过自身悉力，能成为新能源汽车时间的“大师集团”。

再次、耐用消费品的制造行业市场竞争出现异常猛烈，具体表现在价格竞争十分比较严重，在耐用消费品制造行业各种各样方式的营销活动也五花八门，因此当场业务员应当可以清晰一目了然的表述公司的营销活动內容，另外掌握竞争者的门店主题活动。

中枢是必须具备“一纵、一横、全球化”的协同创新才调。

最先是纵向的产业协同，也便是产业链的垂直整合才调。“比如极氪搞出来的一些新工夫，看成控股集团内的其它品牌，不管是领克照旧星河，骨子上大家都不错证据各自的定位和需求，纯真更新工夫框架，镌汰家具的界说和迭代的周期”。

各个中枢范围，从产业链逆流而上，舍末逐本。

第二是横向的生态协同。新能源交易模式具有全链路、全场景、全人命周期的生态特色，独一不竭地加霸谈向的生态协同，才能打造更极致的用户体验，这其中最具有代表性的是补能采集的协同。

纵向的垂直整合，横向的生态拓展，放大到全球商场就要作念到全球协同。

安理智说，看成一个循序性的全球化企业，吉祥控股集团快要三分之一的职工在欧洲，国际的销量占比接近 40%，但成为新能源汽车时间的大师集团这还远远不够，老一辈的中国汽车东谈主不会健忘大师进入中国，为中国汽车产业带来了变化，新能源时间的中国车企也应该在全球输披缁具、输出品牌的基础上，能输出教育、输出工夫和输出模式。

蔚来李斌：畴昔全球十强中国占一半

李斌的原话是：

十年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是中国公司。在面前比亚迪和包括沃尔沃在内的吉祥控股都也曾预留了席位。

而他的主旨演讲，则贴合了前两天蔚来遐龄命电板发布的主题。

李斌认为，到了今天惩办电板的寿命问题也曾是一个攻击且急迫的问题了。

昔时的 8 年里边，8 年质保的新能源汽车的累计上险量，高出 1， 940 万辆，累计就会有 1， 940 多万块电板。即使是 30 度的插电混动电板，本钱也要 6.58 万傍边。纯电车就更高。

相当于这近 2000 万辆车，都要衰败花 6 万多惩办电板问题，相当于 1 万多亿，而且旧电板只可靠回收。

蔚来探索的惩办方法是可充可换、可升级的电板就业。但 7-8 年的电板使用寿命，交易模式弗成诱惑。是以蔚回电板联系的 1000 多项专利中，10% 都和电板寿命联系。

是以蔚来前两天的寿命电板的策略交流会上，相配明确的冷漠来长命命电板的工夫与运营的方针便是 15 年。

15 年是电动汽车电板合理的使用周期，电板寿命断绝的时候健康度还能大于等于 85%。

工夫上是能作念到的，蔚来跟宁德、中航等等供应商正在互助。对用户的利益是有道理的，对系数社会的效益是有道理的，对新能源汽车的历久的健康发展，包括全球的竞争力都是有道理的。

是以这个李斌认为，长命命电板不光蔚来一家，这是系数行业的事情。

长安汽车王俊：新能源 10 年投了 2300 亿，电板补能照旧最大痛点

长安汽车总裁王俊，发扬了长安汽车转型的策略，和对行业形式的判断。

最先是长安汽车昔时十年所有投了 2300 亿在新能源和智能化范围。2017 年启动了新的智能化、新能源和全球化策略，称为“香格里拉”“北斗天枢”和“海纳百川”三个计划。

智能化上，“芯、器、图、核、云、网、天”七个范围内部进行了全场所的工夫布局。

高阶赞成智能驾驶体验上，长安的想路是软硬解耦、软软解耦，构建工夫链垂直整合和制造链水平单干的重生态。

另外，长安认为全球现时新能源汽车产业面对诸多的问题和挑战。

一是电板工夫照旧有较大的改善空间，电板安全、低温衰减、电板寿命、补能速率等方面还有痛点。

二是用户补能的体验有待改善，补能基础要领的布局不够平衡。2023 年新能源乘用车上险量 726 万辆，但是私桩装置量独一 246 万台，差距照旧比较大的。

三是新能源汽车本钱高企，范围效应还莫得充分显现。2023 年行业在售新能源车型 403 款，平均月销量独一 1500 辆。一百多个乘用车品牌面前实在能够得到盈利的照旧三三两两，这是可握续发展必须面对的问题。

长安的建议是，一要加强电板的工夫攻关，磋议电板补能恶果，全域使用场景的问题。同期还要激动能源电板尤其是电芯方面的循序化。

二是加速完善新能源汽车补能基础要领的布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩结构。

三是高度有趣并加大在东谈主工智能、半导体、先进通讯的参预。

四是加速激动新质分娩力在汽车产业的应用和执行，加速全球化发展的程度，通过工夫跨越与产业范围发展进一步捏造本钱、提高恶果。

为啥都这样放飞？

每一年的电动汽车百东谈主会，车圈大佬们都好敢说，唇枪舌剑，唇枪激辩。

一方面是因为百东谈主会的特有代表性，政策方、产业界、学界的分量级变装教学相长。鸠合政策制定和产业生态，大家都求真务实。

另一方面，中国迎来了自主中枢工夫赈济语言权的时间，是以发言发声底气统统，不再是客客气气说不痛不痒的问题。

不外之前一直比较敢说的李想，缺席了。

作家：有据无车如何理解神秘顾客